レッカー 東北道は危険がいっぱい

きょうは修平くんのブログです。

先日対応した東北道本線上の単独事故です。

アシスタンス会社のオペレーターさんより、

フロント損傷でタイヤとボディー干渉ありと伺い、

レッカー車で向かうか積載車にするか迷いました。

レッカー車だと４WDや後輪駆動車は補助輪のドーリーを

装着するときに、

走行車線側での作業となるため命の危険があります。

お客さまに状況を確認するため電話しても

話し中？なのか連絡つかないため、

レッカー車で向かいました。

ラッキーなことに前輪駆動車だったので

ホッとしましたが、

事故でバーストしているタイヤが

なぜが助手席側でなくて運転席側でした。

たぶん中央分離帯に当たったんでしょうね。

東北道では安全のため増員増車で対応しますが、

たまたま他スタッフは作業中だったので、

心細い思いをしながら作業しました。

作業中なのを見ていただいているほとんどのドライバーさんは、

追い越し車線側にズレてくださるのですが、

なかには作業している我々の1m横を70㎞/h以上の

スピードでかすめていくクルマも少なからずあります。

Nexcoの安全パトロールの方々が車線規制を含む

安全対策をしてくださるのには、

感謝の念しかありません。

From修平

さて、荷満載の大型4軸低床車です。

大型車一台分の道路から現場に入るT字路で、

ハンドル操作のチョッとしたミスでのトラブルです。

左2軸すべてが落輪してRバンパーやデフは接地しています。

クレーンで吊り上げるには荷満載でフレームが捻じれてしまう？

危険性があります。

結果としてのクレームはすべてレッカー会社の責任となるため、

まずこのまま荷を積んだ状態でのウインチ作業を選択しました。

雄大スタッフの指示に従って、自分は作業補助です。

荷満載で引き出しするスペースは狭く限られていて、

その上レッカー車がやっと通れる道幅で最適な配置など

出来るはずもない悪条件下でしたので、

半信半疑以下で作業を手伝いました。

でもそれは心配しないでよい事を

アレコレ心配していたのと同じ。

雄大くんの現場状況を見抜く能力は、

ピカイチに思えました。