レッカー アンダーリフト

だいぶ暖かくなって、

米沢ではサクラが散り始めました。

標高400m～1000mに多い

鮮やかな緑色の新芽をまとったブナの森は、

どの緑色よりもグッときます。

↓

新田鉄工製のJF4ブーメランリフトです。

並列配置された2本のシリンダーのみで上下に動き、

リフトを上げれば先端は大きく斜め上方向に動きます。

Tバーを固定しているピンを抜いたり入れたりするのが、

センチェリー製などと比べて面倒です。

でも構造がシンプルなので、

シリンダー片側からのオイル漏れが

8年間で1回あっただけ。

その他の不具合はありません。

ボディは架装後8年経ってますが

目立った錆はとても少なく、

良質な防錆架装技術だと感じます。

↓

センチェリーのF3Tリフトです。

中型～大型空車まで受けましたが、

長いホイールベースの4㌧シャシーのおかげで、

ブレーキの効き以外は不満ありません。

F3T リフトはそこそこ厚いのですが、

伸ばすほど下方にしなるような動きをするため、

慣れてくると簡単にレッキングできます。

動きも上下/チルト/伸縮すべてがスムーズで、

速過ぎず遅すぎず良いフィーリングです。 

増㌧でホイールベース短めのシャシーに架装したら、

ブレーキも効きそうですが・・・。

↓

タダノTW100 の先端油圧チルト改造リフトです。

なにせ厚みがありすぎて、

ブーメランのアクスル受けリフトと比べると、

作業時間は早くても倍かかります。

見た目通りごつくてオーバースペックの造りですので、

安心感はピカイチです。

また地味なことですが、

チェーンやレバーブロックでの固縛は

ダントツにしっかり早くできます。 

↓

先端がアクスル受けになっているWW製

ブーメランリフト大型用です。

アクスル受けなら間違いなく最速の装置です。

センチェリー製の1140と、

新田鉄工製の先端アクスル受けブーメランリフトの

両方を所有している社長さんは、

「アクスル受けでブーメラン使ったら、

ほかのリフトは使う気にならないよ」と

よくおっしゃっていますが、

なんとなく自分もそう思います。 

なんだかんだと言ってますが、

センチェリー製の大型レッカーを買えないグチ（愚痴）ですよ。